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作者:镀锌方管厂 来源:镀锌方管厂 发布:2015年11月20日 修改:2015年11月20日 所属分类:行业新闻 访问统计:1541
荷兰经济政策分析部(CPB)的最新报告显示,全球贸易总额二季度环比下滑0.5%,创下2009年以来最大跌幅。CPB还将一季度贸易总额增速下修至萎缩1.5%,修正后的数据也是2009年以来最糟的。
有分析认为,这主要是受到欧洲经济复苏停步,以及中国经济放缓所致。中国经济由出口主导转型至由内需推动,美国渐渐成为能源净出口国,这些都对世界贸易产生结构性影响。
与此同时,作为反映全球航运业景气程度的主要指标,钢结构镀锌方管波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数至今仍在900点左右的低谷徘徊,上不足2008年金融危机之前接近12000点高位的1/10。
而在全球贸易萎缩的大环境之下,首当其冲受到冲击的就是航运业。
6-8月本该是全球航运业旺季,今年却意外遇冷。集装箱贸易统计公司(CTS)数据显示,全球航运总量6月同比下滑3.1%;作为世界第二大转口港,新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%,为2008年国际金融危机后的最差表现。野村数据也显示,7月东亚所有主要港口航运总量增长跌至0.6%,第三季度情况不容乐观。
而从亚洲到北欧集装箱货运价格在8月第二周集装箱货运费率下滑20%。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌,目前运价比三周前跌了60%,运费不足保本价一半。
根据上海出口集装箱运价指数显示,8月下旬,上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元,6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位,这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。航运业人士表示,任何低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。
挪威投行兼船舶经纪ParetoSecurities分析师EirikHaavaldsen表示,整个行业只能选择减少货船数量来缓解盈利下滑。“煤炭业已经崩盘,而铁矿石也没有起色。”
大型航运企业生意惨淡,亚洲与欧洲之间曾经最繁忙的航线异常冷清,在全球经济不景气的背景之下,国内外航运企业普遍遭遇经营压力,多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力以阻止亏损蔓延。
目前全球航运业被15家欧洲和亚洲的大型航运企业所控制,这些大企业组成了一系列联盟,彼此之间共享航线和港口,并且启用超大型集装箱远洋轮来运输货物,这些超大型远洋轮每次可装载超过1.9万个集装箱,运载能力比十几年前提升约1/3。但目前只有少数几家大型航运企业在今年上半年实现了盈利,而大多数企业都遭受了亏损。
美国援引英国百力马航运经纪有限公司航运分析师乔纳森·罗威的分析认为,“今年国际市场需求比预期要差,到目前为止的各项数据都显示今年将是全球集装箱航运业艰难的一年,随着更多新船建成,一方面预计全球航运运载能力将提升8.6%,与此同时,全球市场需求预计只会增加2%-3%,这给全球航运企业带来巨大压力。”罗威预计,今年亚欧航线的货运能力将过剩至少30%。
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